Et, oui, une pocket se prépare, se bichonne. Mais quoi faire exactement? Eh bien nous sommes tombés sur les recommandations de nos camarades Anglais qui nous paraissent completes..... Maintenant vous dire que l'on fait tout ca avant que ca casse..... Non, non, on va adopter plus de rigueur......


" Voici une liste que j'utilise pour préparer ma machine avant chaque course. Si vous suivez ces étapes, vous éliminerez les mauvais résultats dus à des problèmes mécaniques, à des dommages au moteur et à la machine en général. Si quelqu'un a des choses à rajouter ou à contester, Contactez moi, nous le modifierons ou la rajouterons à cette liste.

1. Nettoyer la machine et vérifier tous les serrages. J'utilise du frein filet non permanent sur toutes les vis. Les parties les plus fréquemment perdues sont : vis de goujon de culasse (qu'il faut serrer au bon couple), échappement et silencieux, vis de couronne, vis de carénage et cale-pied. Soyez sûr que les roues tournent librement, que la direction ne présente pas de point dur et que les demis guidons soient bien positionnés et serrés. Vérifiez la propreté du filtre à air et du carburateur pour les plus sales.

2. Vérifiez le mécanique d'enclenchement et la corde du démarreur.

3. Vérifiez le radiateur, les tuyaux, les colliers et le liquide de refroidissement. Assurez vous que ce liquide soit propre. Soyez sur que le joint de la pompe à eau soit bon (conseil que pour les pockets refroidis par eau).

4. Vérifiez le réservoir d'essence, les durites, le robinet et le filtre. Soyez certain que le mélange essence / huile soit proprement fait (2%) et qu'il soit récent. Je n'utilise pas de mélange de plus d'une semaine.

5. Vérifiez ou changez la bougie d'allumage. Vous pouvez avoir une indication sur votre carburation en regardant la bougie (qui doit être légèrement colorée). Mais la couleur a certainement changé pendant le ralenti dans les stands. Un meilleur test est de regarder la tête du piston ou le fond de la culasse.

6. Vérifiez l'état de l'embrayage. Soyez sûr que les patins et la cloche soient en bon état (usure) et non fissurés. Régler le régime moteur d'engagement de l'embrayage. Un outil appréciable pour le vérifier, ainsi que pour vérifier la carburation (moteur chaudà carburation pauvre) est un ensemble compte-tour, température d'eau.

7. Vérifiez que les freins fonctionnent correctement et que les plaquettes ne sont pas trop usées.

8. Vérifiez la tension de chaîne, ainsi que son usure. Regardez l'usure du pignon et de la couronne. Lubrifiez la chaîne. Ma graisse favorite est au téflon. La chaîne est petite et sans joint. Donc, une huile légère est plus adaptée que les huiles prévues pour les chaînes de motos.

9. Vérifiez les pneus (adhérence, pression) et les valves. La pression doit être vérifiée avant chaque course. Si vous roulez sur le même circuit, il y a des chances qu'un côté des pneus soit plus usé que l'autre. Des fois, ils peuvent être retournés pour les user au maximum (n'oubliez pas d'inverser le disque de frein et la couronne ;)) Faites attention aux pneus neufs, glissant pendant les premiers tours de piste.

10. Enfin, vérifiez que la pocket démarre et que le coupe circuit fonctionne.

Si vous faites toutes ces vérifications, vous êtes prêt à piloter et à gagner. Bonne chance !"

(Source : Pocketbikeworld.com) Auteur : Bob Newman of BoNewCo Motor Sports - http://www.bonewco.com